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टाइटेनिक के कुछ यात्री जाने-माने लोग थे, जिनमें जॉन जैकब एस्टोर चतुर्थ भी शामिल थे, जो उस समय दुनिया के सबसे धनी पुरुषों में से एक थे। आज के हालातों में यह बात भले ही अक्षम्य लगे, लेकिन टाइटेनिक में उस समय के कानूनों के अनुसार अपेक्षित संख्या से कहीं अधिक लाइफबोट थीं। बर्फ के कारण टाइटेनिक के दाहिनी ओर लगभग 300 फीट (90 मीटर) लंबी एक छोटी सी दरार पड़ गई, जिससे उसमें पानी भरने लगा। तेजी से पास आ रहे हिमखंड से बचने के लिए, जहाज ने अचानक बाईं ओर मोड़ लिया, जिसके परिणामस्वरूप वह हिमखंड से टकरा गया। टाइटेनिक के डूबे हुए अगले हिस्से का दृश्य, जिसे फोरपीक कहा जाता है। 14 अप्रैल, 1912 को, स्थानीय जहाज, एसएस कैलिफ़ोर्नियन ने समुद्र तल से लगभग 11 बजे संपर्क किया।

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1997 में जेम्स कैमरून की टाइटैनिक की शूटिंग के दौरान, भव्य सीढ़ियों का उनका बनाया हुआ ढांचा पानी के तेज बहाव से नींव से उखड़ गया। डूबते हुए जहाज में नई बनी विशाल सीढ़ियाँ भुला दी गईं, जो अब जहाज के बीच में एक खाली जगह के रूप में रह गई हैं और जिसका इस्तेमाल आधुनिक खोजकर्ता निचले बरामदों तक जाने के लिए करते थे। आकर्षक आकार वाली अच्छी अंग्रेजी चीड़ की लकड़ी से बनी ये नई सीढ़ियाँ जहाज के सात डेक से होकर गुजरती थीं, जिनमें बोट डेक से लेकर एज पैटियो तक की सीढ़ियाँ शामिल थीं, और अंत में एफ प्लेटफॉर्म तक एक साधारण सीढ़ी के रूप में समाप्त होती थीं।

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उत्तरी अटलांटिक में हिमखंडों से दूर दृश्यता की निगरानी के लिए एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय आइस पेट्रोल का गठन किया गया था, और समुद्री रक्षा कानूनों और विनियमों को महासागर में जीवन की रक्षा (SOLAS) के लिए वैश्विक सम्मेलन द्वारा विश्व स्तर पर सामंजस्य स्थापित किया गया था। प्रतिद्वंद्वी वैश्विक "वायरलेस" नेटवर्क, ब्रिटिश मार्कोनी कंपनी और जर्मनी की टेलीफंकन के तटीय स्टेशनों को नवीनतम सिस्टम के साथ-साथ सभी प्रसारण कॉलों को प्रबंधित करने की आवश्यकता थी। प्रसारण ऑपरेटरों को निजी संदेशों की तुलना में संकट और खतरे के संदेशों को सर्वोच्च प्राथमिकता देनी थी और भाषा संबंधी समस्याओं को कम करने के लिए क्यू कोड का उपयोग करना था। डूबने के बाद, ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक चिंताएं बढ़ गईं। सबसे बड़ा नुकसान साउथेम्प्टन में हुआ, जिसमें 699 चालक दल के सदस्य और कई यात्री मारे गए। यह ताजा निराशा मुख्य रूप से जीवित बचे लोगों के कारण थी; हालांकि कार्पेथिया में फ्रेश यॉर्क, बीस्ली या अन्य बचे लोगों के इलाज के बारे में जानकारी जुटाई गई थी, फिर भी उन्होंने गणना की ताकि "समुद्र की रक्षा के लिए जनमत को जगाया जा सके और बाद में यात्रा की जा सके" और तटीय रक्षा कानून में बदलाव का आग्रह करते हुए आपके मिनट्स को एक सामुदायिक पत्र लिखा।

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इस बीच, एसएस कैलिफ़ोर्नियन, जो टक्कर से ठीक पहले संपर्क में था, टाइटैनिक की मशालें देखता रहा लेकिन रुका नहीं। टाइटैनिक का दाहिना हिस्सा नए हिमखंड से टकराया, जिससे जलस्तर के नीचे कई छेद हो गए। नया ढांचा पूरी तरह से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, बल्कि उसमें ऐसे गड्ढे पड़ गए थे कि उसकी नई सामग्री की प्लेटें मुड़ गईं और टूट गईं, जिससे पानी अंदर आने लगा। मंगलवार 13 अप्रैल को तापमान काफी कम रहा, लेकिन अगले दिन टाइटैनिक बर्फीले मौसम में प्रवेश कर गया, जहां तेज हवाएं चल रही थीं और लहरें 8 फीट (2.4 गज) तक ऊंची थीं।

बेस्ट लीगल के बड़े फैसलों में ई. जीन कैरोल के लिंगभेद से संबंधित ट्रंप मुकदमे का फैसला भी शामिल है।

नया एरोल गैन्ट्री 228 फीट (69 मीटर) ऊंचा, 270 फीट (82 मीटर) चौड़ा और 840 फीट (260 मीटर) लंबा था, जिसका वजन 6,100 टन से अधिक था। इस प्रकार, नवीनतम लाइट सुपरस्टार लाइन में वास्तव में कानूनी रूप से आवश्यक से कहीं अधिक लाइफबोट की सुविधा थी। उस समय, लाइफबोट का उद्देश्य डूबते जहाज के बचे हुए लोगों को किसी बचाव पोत तक पहुंचाना था – न कि पूरी आबादी को बचाना या उन्हें किनारे तक ले जाना। उस समय, व्यापार समिति के नए कानून के अनुसार, 10,100,000 टन से अधिक के ब्रिटिश जहाजों को केवल 16 लाइफबोट बनाने की आवश्यकता थी, जिनकी क्षमता 990 लोगों की थी। हालांकि, नई व्हाइट सुपरस्टार लाइन ने केवल 16 लकड़ी की लाइफबोट और पांच फोल्डेबल लाइफबोट ले जाने का निर्णय लिया, जिनमें 1,178 लोग आ सकते थे, जो टाइटैनिक की पूरी क्षमता का केवल एक तिहाई था।

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ब्रिटिश एक्सचेंज के नियमों और विनियमों के अनुसार, 10,000 टन से अधिक के मोटरबोट के लिए चौदह लाइफबोट होना आवश्यक था। टाइटैनिक वास्तव में सोलह लाइफबोट डेविट से लैस था, जिनमें से प्रत्येक लगभग तीन लाइफबोट को अलग करने में सक्षम था, जिससे कुल 48 लाइफबोट की क्षमता हो गई। टाइटैनिक में उन्नत सुरक्षा उपाय थे, जैसे जलरोधी केबिन और रिमोट से संचालित जलरोधी दरवाजे, और इसी कारण इस नए मोटरबोट को "अभेद्य" के रूप में ख्याति मिली। शिपयार्ड के मुख्य नौसेना डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज जूनियर की इस संकट के दौरान मृत्यु हो गई।

लंबाई और वजन में थोड़ा कम होने के बावजूद, यह सीधे तौर पर ऑस्ट्रेलिया फोकस के लिए डिज़ाइन किए गए दो संशोधित जुबली-श्रेणी के लाइनरों से मिलता-जुलता था, जिनके पुलों को यात्रियों को ले जाने के लिए पर्याप्त जगह देने के लिए काफी ऊंचा किया गया था। यह विचार साकार नहीं हो सका और इस्मे की 1937 में मृत्यु हो गई, इससे पहले कि वह आगे कुछ कर पाते। 1931 में किल्सेंट के अलग होने से उनका व्यावसायिक साम्राज्य बदहाली की स्थिति में रह गया।